Planta elíptica con el borde de ataque más curvado en los extremos, estabilo truncado y reforzado con una varilla perimetral, bocas grandes con el intradós en zig-zag. Morro de tiburón, 3 bandas con mini-costillas y anillas de fruncido en el freno.

Construcción semi-ligera en una combinación de tejido Dominico y Skytex, estructura interna muy cohesionada. Poquísimas líneas de suspentaje, poco más de 200 m. Bandas minimalistas sin maillones y anillas cerámicas en lugar de poleas. Suspentaje sin funda, optimizada para un rendimiento máximo sin recurrir a un alargamiento elevado. La Duster culmina la saga Bali con más rendimiento si cabe y una facilidad de pilotaje desconocida para esas prestaciones en su gama. Probablemente sea el ala de Windtech más lograda y polivalente de todas las que hemos probado en sus 25 años de historia.

Sucesora de la Bali 2, presenta algunos avances en su diseño y prestaciones. Si la Bali 2 mejoraba a la primera Bali en cuanto a manejo y docilidad, esta Duster mantiene ese comportamiento agradable y fácil, pero estira sus prestaciones mediante soluciones aerodinámicas que no recurren a subir el alargamiento. Eso la mantiene compacta y solida.

¿Como lo han logrado? Primero reduciendo la cantidad de suspentaje, estudiando las cascadas, con solo dos líneas en la A y pocas cuerdas en general, llegando a una cifra casi récord de poco más de 200 m de líneas en total. Otros cambios de estructura, con varillas un poco más generosas, hasta en el estabilo lleva una para mantener perfecta su forma de aleta. Morro de tiburón, corte 3D doble en el borde de ataque, conservando esas grandes bocas que facilitan el inflado y cualquier reinflado, algo que queda demostrado con una homologación tan buena, con una sola B (en plegada asimétrica grande) y en plegadas grandes acelerada.

Aun así, es una B “alta”, que requiere cierto pilotaje y tiene un rango de velocidades muy amplio, va a 40 km/h a frenos libres y llega hasta 50 km/h con el acelerador. Prestaciones formidables para un ala tan segura y fácil. El perfil es grueso, atrás lleva mini-costillas y todo el borde de fuga con anillas de fruncido para el freno. Algo que tampoco endurece el freno, ya que tiene un mando agradable y medianamente físico tirando a ligero en el rango de uso normal para térmica y ladera.

El inflado es fácil (muy compacta), solo hay que tomar las A centrales y esperarla un poco en la subida, templándola en la vertical, fácil de enderezar y recuperar. Toda el ala tiene un concepto semi-ligero, con unas bandas mínimas en las que se reemplazan los típicos maillones por conectores flexibles escondidos en una funda de Lycra. Es tan minimalista, que hasta el acelerador lleva dos anillas cerámicas en lugar de poleas, igual que el freno y los reenvíos intermedios para el acelerador. Permite pilotar con las B gracias a una bola insertada en la banda trasera y otra más en el puño, que esconde ingeniosamente el emerillón.

En vuelo, la primera sensación es de permitir un alabeo y giro fácil y armonioso. Enrosca deprisa, lo que no conviene siempre en térmica, pero también aplicando una buena dosis de mando exterior logramos un viraje lento con una tasa de caída buena y un equilibrio correcto para subir, aguanta mucho freno. Gira cerrada y sube bien, es más estable cuando se ayuda con el mando exterior que si solo usamos el interior, donde tiene un alabeo más libre y reactivo.

Abate un poco con oscilaciones de amplitud pequeña, pero en cambio se muestra más amortiguado ante los balanceos grandes. A veces, se nota un pequeño amago de intento de frontal solo del centro del parapente, que ni llega a plegarse, solo destensa un poco la A central. Un leve bombeo y recupera su tensión, eso si vas tan rápido en reaccionar que te adelantas a lo que hará´ por sí misma si la dejas hacer.

Las orejas son grandes (hemos dicho que solo tiene dos líneas A por lado), así´ que con un cordino es como si hicieras orejas con dos líneas en una vela que tenga tres cordinos.

Enrosca deprisa para iniciar la barrena, responde bien al cuerpo y al mando y la entrada en perdida está muy alejada en su recorrido del freno, por lo tanto, raro es que sorprenda con algún negativo o parachutaje. Una vela muy redonda en todos los aspectos, entrando incluso en el terreno de las velas de construcción semi-ligera. Lo que la hace polivalente, ya que igual satisface para competir en clase Club (pocas velas tienen el palmarés de la serie Bali en esta categoría, en buena parte gracias a los pilotos que las han llevado, todo hay que decirlo).

Viendo en perspectiva las tres Bali que han salido (1, 2 y esta Duster, que seria la 3a), el ala se ha ido refinando con el tiempo, mejorando sus prestaciones con cada generación, pero logrando también hacerla más fácil de pilotar al mismo tiempo, lo que tiene un gran mérito si pensamos en el poco suspentaje que trae.

Ahora que llega una nueva vela de Windtech para la clase Sport, la Duster quedará como una excelente opción si buscas una B alta ligera y fácil de llevar.