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WINDTECH ZEPHYR - Prueba
por Philippe Lami
Windtech nos anuncia una revolución! Un parapente para el gran público, EN B y LTF 1-2, que sustituye al Kali y que pasa la barrera de los 9 de fineza. Los constructores españoles han tenido que encontrar una fórmula mágica… La respuesta en este ensayo.
Llevo el último mes y medio volando y revolando la Zephyr. Diseñada en 3 tallas homotéticas con un alargamiento de 5,4 este parapente llama poderosamente la atención por su atractivo diseño de colores y un intradós con un hombre pájaro en el centro, que es la marca de la casa. 54 cajones montados con esmero que muestran un ensamblado complicado lleno de cintas diagonales y bandas interconectadas. El extremo del ala tiene 6 alveolos cerrados con un velcro de vaciado mientra que el borde de ataque, que está muy bien definido, se organiza en cajones compuestos de 3 celdas intermedias. Respecto al tejido destacar que el borde de ataque va en NCV de 45 g/m2, mientras que la parte de atrás y el intradós van en 40 g/m2 para aligerar el peso.
Las bandas son finas, 1 cm de ancho, equipadas con un kit tiraorejas simple (A') El puño del freno es ancho, sin quitavueltas y se sujeta a las C con un imán. El acelerador lo constituye 2 poleas Austria Alpin y un cordino trenzado de dinema para un recorrido de 11 cm entre los dos ejes. El suspentaje se inmoviliza en el maillon con una plástico termoretráctil. El ala en el suelo, en esta talla S (ptv de 75 a 95 kg), presenta una envergadura de 11,96 m y una cuerda máxima de 2,75 m.
El inflado está asegurado ya que el borde de ataque queda en posición con lo que no se puede fallar. Incluso sin viento la Zephyr infla fácilmente. Si sube rápido será preciso pararla con los frenos para evitar que se adelante. En condiciones fuertes la vela se maneja sin dificultad, sin forzar los frenos, signo inequívoco de una buena velocidad con las manos arriba. Una vez inflada la vela presenta dos particularidades marcadas: una bóveda pronunciada y una ligera liberación del borde de salida hacia arriba. En pocos pasos nos pone a volar mediante un progresivo aumento de la carga.
Primera sorpresa: la velocidad manos arriba. Está claro que uno acaba despeinado y es la reflexión de todos los pilotos a los que les he prestado la vela: en el anemómetro la velocidad oscila entre 40 y 41 km/h. Un cambio enorme respecto a los 35-37 km/h habitual en las velas de esta categoría. ¡Me encuentro con una velocidad cercana a la de mi biplaza! Y esto es una gran ventaja en muchas circustancias: (brisas fuertes, entrada en térmicas) Pero también un inconveniente -en un primer lugar- para los jóvenes aprendices (hay que dosificar la energía). Con las manos arribas, la vela va sobre raíles y el intradós está tenso y sin arrugas. Los mandos actuan durante más de 70 cm pero la ralentización es clara los primeros 20 cm. El parapente acepta bien el vuelo lento hasta los 22 km/h. Hay que señalar que voy en la parte alta de la horquilla de pesos. El esfuerzo en el freno antes de la pérdida está alrededor de 3 kg.
La compensación en alabeo corresponde bien a su homologación, muy buena. El perfil hace el trabajo con su espesor, pero de todas maneras necesita actuar sobre él. El peso en vuelo de la homologación DHV no es una sorpresa y las amplitudes de la respuesta son moderadas. Por lo que a mi respecta y después de numerosas horas de vuelo en las más variadas condiciones jamás he tenido una plegada. No hay más que decir. El pilotaje de este ala es directo, bastante preciso y un poco físico, incluso en condiciones fuertes. En térmica, la vela se maneja eficazmente encadenando el giro con la silla y los frenos. La tasa de caída mínima esta cerca de 1,1 m/s y se situa entre 30 y 32 km/h con un esfuerzo en el freno de 2,1 kg a mitad de la carga alar.
EN TÉRMICAS
Del vuelo en térmica con la Zephyr os puedo hablar durante horas, sin tener que contar mucho. En efecto, no tiene ningún problema. Buena tasa de caída, rendimiento satisfactorio, buena comunicación con el piloto, precisa y sin excesos. La velocidad manos arriba le da un extra para poder atacar bien las búrbujas térmicas.
En transición, sin tocar el acelerador, la vela planea remarcablemente bien. Según el arnés, el planeo oscila entre 8.8 (sentado) y 9.1 (tumbado en mi Vamp-integral). Es realmente increible para este tipo de ala. Por ello, ¿para qué qué buscar más? En cualquier caso, la relación seguridad prestaciones es realmente excepcional y pone en entredicho el orden establecido en las categorías superiores. Sólo la precisión del pilotaje y lo amortiguado del alabeo pueden confundir a un piloto experto, pero no por mucho tiempo.
Personalmete creo que la Zephyr es lo bastante divertida para atacar todo tipo de vuelo y olvidarsde de invertir en otras categorías con poco resultado. La Zephyr es un bloque muy homogeneo. Os sorprenderán la calidad de vuestros wings-overs. El acelerador blando en el pie permite pasar los 51 km/h. El planeo se degrada sensiblemente a partir del 50% del recorrido.
¿Orejas? Muy fáciles gracias a la baby- A. Se pliegan hacia atrás y necesitan un buen bombeo para una reapertura franca o para un piloto novel con un par de balanceos derecha izquierda se abren solas. El pilotaje con orejas y silla es muy eficaz.
Los 360 se inclinan y cierran rápidamente. Con la inclinación normal en estos giros la salida es espontanea con una bella recuperación de energía. Finalmente el aterrizaje se hace un una parada marcada y una buena trepada. Cuidado a las primeras veces con no pasarse.
CONCLUSIÓN
Ya veis. Lo confirmo… la Windtech Zephyr vuela requetebien. Casi tan bien y tanto como velas llamadas punteras. Ofrece mucho. Su velocidad brazos arriba es una alternativa muy interesante para los adeptos al vuelo sin acelerador, simple y básico. ¿Pero no era éso un poco la definición del parapente cuando empezó? Además existe una version ligth en tejido de 27 gr/m2. Manteca, manteca de la buena. La crema… En cualquier caso, yo ya he me he decidido. ¡Me quedo con esta Zephyr!
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· Alta velocidad manos arriba
· Prestaciones en general
· Relación rendimiento-seguridad |
· Ligera falta de
precisión en giro |
| MEDIDAS |
Rango de peso del ala de prueba: 75/95 kg
PTV del probador: 93 kg |
Carga alar durante la prueba: 3,51 kg/m2 (93 Kg/25,45 m2)
Velocidad máxima manos arriba: 40 km/h
Velocidad máxima acelerado: 51 km/h
Tasa de caída mínima: -1,11 m/s a 31 km/h, esfuerzo 2,5 kg
Fineza máxima: 9 a 40 km/h
Pérdida: 22 km/h, esfuerzo 3 kg |
| VALORACIONES |
| • Malo • • Regular • • • Bueno • • • • Excelente • • • • • Perfecto |
Terminación
Manual de vuelo
Preparación
Inflado sin viento
Inflado con viento
Precisión de mandos
Ligereza de freno
Maniobrabilidad |
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no visto
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Amortiguaciónen cabeceo
Amortiguación en alabeo
Resistencia a la turbulencia
Facilidad a la reapertura
Capacidad de vuelo lento
Prestaciones
Relación calidad-precio |
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Fabricante Windtech (Gijón, España)
Diseñadores Álvaro Valdés y Gabriel Cañada
Producción Gijón (España) y Sri Lanka |
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 introducción
datos técnicos
colores
 pruebas
fotografías
folleto
manual
control calidad
garantía |
