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 Prueba del Windtech Tempest
por Peter Feichtinger
Por cortesía de Gleitschirm Magazine
Después del éxito de la vela perfo Quarx en el 2000, las siguiente homologaciones de la Quarx 2 y la Syncro no fueron tan bien como estaba previsto. Pero una vez más Windtech posee en sus establos un caballo de carreras con el nuevo Tempest DHV 2.
Hace 5 años Windtech entró en el mercado alemán con el Quarx, donde esta hermosa ala, fue recibida con una calurosa acogida y con bastante éxito. El responsable de diseño Alvaro Valdés presentó el Serak, otra ala con muy buena aceptación, con lo que consiguieron establecer su nombre en el mercado.
Pero estos éxitos fueron seguido por algún pequeño contratiempo con la DHV: La Quarx 2 sòlo consiguió la certificación de DHV 2 en la talla L y la vela de altas prestaciones, la Syncro, no consiguió pasar la DHV. Pero tras conversaciones con los representantes de esta marca, Windtech está de nuevo en alza.
La gama nueva empezó el año pasado con bastante éxito con la Tempus, DHV 1. Sólo coincide ligeramente con la Tempest en el nombre ahora que Windtech ataca con esta nueva vela. Sólo hay que mirar el impresionante alargamiento de 5.66 para ver la diferencia. El mensaje es claro: Windtech quiere seguir los pasos de su buen hacer del 2000 y abrir de nuevo el mercado germánico.
Construcción y acabados
| El truco de la Tempest - muchas pequeñas costillas claramente visibles. |
| Refuerzos cosidos en el doblez de la vela superior. |
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Lo que más sorprende y las diferencia más visibles a primera vista son la multitud de refuerzos de mylar adicionales en el borde de ataque del Tempest. Cada cajón está revestido y reforzado en la mitad de la celda. Con esto da la apariencia de ser una vela de alto rendimiento con el doble de cajones de los que realmente tiene.
El diseñador Álvaro Valdés utiliza la técnica de construcción parapente de competición, el Silex, mejorado y afinado durante los últimos 4 años con el Nitro y el Tactic. Estas mejoras se han implantado y afinado en el nuevo Tempest.
Para ser capaz de coser los refuerzos en la vela sin crear arrugas la tela se dobla en el borde de ataque y vuelve a doblar hacia abajo al final del refuerzo de Mylar en la parte superior e inferior de la misma. Esto se hace para definir a la perfección el borde de ataque y mejorar las prestaciones y la estabilidad del ala, sobre todo acelerada. Todo el parapente está construido con mucha atención en los detalles, costillas diagonales y cintas de refuerzo cruzadas. !A los de Windtech les gustan sus alas robustas!
Todos los anclajes, excepto las banda A , son reforzadas generosamente con piezas largas de Mylar. Este tipo de construcción acarrea un extra de peso: 7,1 kg. tal vez no sea la idea de alguien que quiera caminar y volar.
La impresión general de costura y terminaciones de banda es muy buena. Cualquiera que compre un Tempest va a tener lo mejor de una robusta manufactura.
Las líneas de freno vienen largas. Tras mi primer vuelo tuve que acortarlas unos 10 cm. Windtech comenta al respecto: el ajuste del freno es algo muy personal y ofrecemos al piloto la opción de ajustar el freno a su medida. Después de todo, acortarlo es mejor que alargarlo.
Comportamiento en el despegue
La Tempest se prepara rápidamente para el despegue. Las líneas tienen una clave de colores y el parapente se extiende fácilmente. El parapente despega un poco lento pero sube de una pieza encima del piloto sin ninguna tendencia a adelantarse. En condiciones difíciles el ala sigue despegando impresionantemente bien. Si el ala se va de lado se corrige fácilmente durante el despegue. En el despegue de espaldas la vela se infla toda a la vez y despega sin problemas. Es fácil mantener y estabilizar la vela arriba con el viento de cara.
Comportamiento en vuelo
La Tempest va sobre raíles una vez en vuelo. Atraviesa muy bien las turbulencias y no cambia de dirección. Esta es la característica más importante de esta nuevo parapente de Windtech. Incluso en el giro impresiona como se mantiene en él, tragando las turbulencias sin que ello le afecte y sólo se sale del giro cuando el piloto lo desea.
Incluso responde muy bien a los pequeños toques de freno. Volando las térmicas el Tempest se mantiene neutro encima del piloto y rara vez abate saliendo de la térmica, lo que muestra lo bien que esta vela soporta las mismas.
Volar en térmica con esta vela de cross es un juego de niños. Tiene un giro suave y perfecto y centra el núcleo con facilidad hasta lo más alto, transmitiendo todas las sensaciones a través de los mandos. La respuesta es muy buena y con sólo la punta de los dedos se mantiene en un giro plano. Incluso en las térmicas fuertes la vela se mantiene muy estable sin moverse y respondiendo bien a los cambios de peso.
En general las prestaciones de esta vela muestra un potencial tremendo para el vuelo en térmica, ya sea inclinándola sobre el extremos para girar un núcleo pequeño y fuerte donde incluso gira bastante plano y con rendimiento o en las térmicas rotas, el Tempest siempre está en su elemento.
A pesar de que el Tempest posee un comportamiento excelente para salir airosa de cualquier turbulencia, su comportamiento dinámico es maravilloso. Los wingover son muy divertidos y con tan sólo un poco de mando nos ponemos al revés. De nuevo la vela se mantiene sobre raíles e incluso en los giros fuertes la vela se mantiene inflada todo el tiempo.
La vela es muy estable con el acelerador. El borde de ataque se arruga un poco y el Tempest tiene muy buena pinta incluso acelerada a fondo. Los refuerzos de Mylar en el borde de ataque ayudan a mejorar las prestaciones y la estabilidad de este parapente
Este parapente es uno de los mejores de su categoría en la resolución de las plegadas asimétricas. Sin la intervención del piloto, la vela responde a un plegada grande con tan sólo un pequeño giro, abriendo entre los 90 y los 180 grados sin apenas abatida. Con la ayuda del piloto la vela se estabiliza y abre con increíble rapidez.
Maniobras de descenso rápido
Orejas: Meter las orejas con la banda A dividida es muy fácil. Los extremos se meten con una resistencia moderada y son fáciles de mantener. Pero la maniobra no es demasiado efectiva usando la banda A dividida. Conviene coger las líneas más arriba o usar el acelerador al mismo tiempo para aumentar la tasa de caída. El pilotaje con orejas es fácil y muy bueno, y las orejas salen con una pequeño toque a los mandos.
Bandas B: Meter las Bes requiere un esfuerzo moderado y un poco de tacto. Una pequeña tracción a las bandas bes es suficiente para conseguir una pérdida estable y eficaz. Al meter las Bes al mismo tiempo el flujo de aire se interrumpe claramente y el Tempest baja a 8 m/s. de manera muy estable. Si se mete demasiado las bandas el ala se retuerce un poco. Una vez que el piloto suelta las bandas el Tempest vuelve a volar sin tardanza y vuelve al vuelo controlado rápidamente y con confianza.
Barrena: Con la facilidad de giro de esta vela española meterla al meterla en barrena se consigue un tasa de descenso muy alta. Una vez en la barrena la Tempest destaca por su excelente maniobrabilidad y con pequeños toques de freno el piloto controla la intensidad de la barrena. También sale muy rápido de la barrena convirtiendo la energía acumulada en ganancia de altura. Hay que tener cuidado si se sale muy rápido de la barrena ya que el ala sube muy rápido y atraviesa su propia turbulencia.
Especificaciones
| tallas |
23 |
25 |
27 |
29 |
| nº de celdas |
61 |
61 |
61 |
61 |
| peso en vuelo (kg) |
60-80 |
75-95 |
90-110 |
105-130 |
| envergadura (m) |
11,45 |
11,95 |
12,38 |
12,84 |
| env. proyectada (m) |
9,58 |
10 |
10,36 |
10,74 |
| superficie (m2) |
23,11 |
25,2 |
27,06 |
29,1 |
| sup. proyectada (m2) |
20,75 |
22,59 |
24,26 |
26,1 |
| alargamiento |
5,66 |
5,66 |
5,66 |
5,66 |
| peso de la vela (kg) |
6,7 |
7 |
7,3 |
7,7 |
| altura suspentaje (m) |
7,36 |
7,68 |
7,96 |
8,25 |
| homologación DHV |
pend, |
2 |
2 |
pend, |
| velocidad min. (km/h) |
24 |
24 |
24 |
24 |
| vel. frenos sueltos |
38 |
38 |
38 |
38 |
| velocidad max. |
58 |
58 |
58 |
58 |
Materiales
| tela intradós: |
NCV Porcher New Skytex 9092 E85A 45 g/m2 |
| tela extradós: |
NCV Porcher New Skytex 9017 E77A 40 g/m2 |
| tela de refuerzo: |
NCV Porcher New Skytex 9017 E29A 40 g/m2 |
| líneas principales: |
Edelrid Aramid 1,7 mm |
| líneas superiores: |
Edelrid Aramid 1,1 mm |
En breve
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Terminación/materiales: Construcción sólida y cuidadosa de gran calidad.
*****
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Despegue: A excepción de una subida un poco lenta, el inflado de la Tempest es ejemplar en todo tipo de condiciones
****
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Vuelo: Un parapente DHV 2 sobresaliente. Capacidades excepcionales para el vuelo en térmica y una alto nivel de seguridad. Ofrece un gran placer de pilotaje.
*****
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Orejas: Fáciles y sin problemas. A los tiradores les falta un poco de eficacia. El pilotaje se mantiene muy ágil con las orejas.
****
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Bandas B: Maniobra práctica y eficaz. Hay que soltarlas con suavidad.
****
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Barrena: Muy bueno en los giros. Entrada fácil y reacciones precisas a la mínima solicitud del piloto. El Tempest se sale en este apartado.
***** |
| * |
deficiente |
| ** |
correcto |
| *** |
bueno |
| **** |
muy bueno |
| ***** |
excelente |
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Resumen
Windtech ofrece con el Tempest un excelente compromiso entre la alta seguridad pasiva y el equilibrio de una vela amortiguada y divertida categoría DHV 2. Hará muy feliz all piloto de cross que quiera volar una vela fácil y con prestaciones excepcionales, pero también es para el cazador de térmicas al que le encantará su giro. Su maniobrabilidad y agilidad de vuelo enamorará a ambos grupos de pilotos.
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 introducción
datos técnicos
colores
 pruebas
fotografías
folleto
manual
control calidad
garantía |
